''Perché l'India non può risolvere il problema dell'inquinamento atmosferico a Delhi? L'India non è molto brava nella scienza e nella tecnologia'' chiese la figlia del mio amico. Ad essere sincero, allora non sono riuscito a trovare una risposta convincente a questo.
L'India ha i più alti livelli di inquinamento atmosferico nel mondo. Inquinamento dell'aria i livelli nelle grandi città in India superano di gran lunga lo standard di qualità dell'aria raccomandato dall'OMS. La capitale Delhi è forse la più colpita. Inutile dire che questo ha un enorme impatto negativo sulla popolazione Salute ed è significativamente correlata con elevata morbilità e mortalità soprattutto a causa di malattie respiratorie.
In preda alla disperazione, la gente di Delhi sta provando maschere facciali e acquistando purificatori d'aria per battere il livello spaventoso di inquinamento - sfortunatamente nessuno dei due è efficace perché i purificatori d'aria funzionano solo in un ambiente totalmente sigillato e le maschere facciali medie non possono filtrare le particelle mortali di minuscoli micron.
Le misure adottate dai governi centrale e statale finora hanno purtroppo miseramente fallito nel fornire questo bene pubblico e l'aria sana e sicura da respirare per le persone sembra essere un sogno lontano.
L'inquinamento atmosferico, purtroppo, è in costante aumento di gravità giorno dopo giorno.
Per mettere le cose in chiaro all'inizio, l'inquinamento atmosferico non è una calamità naturale. I fattori responsabili sono subito attività 'create dall'uomo', o meglio mis-attività.
A novembre di ogni anno, le stoppie del raccolto bruciate dai contadini nel "cestino del pane" dell'India, il Punjab e l'Haryana, situate nel vento controcorrente, diventano l'argomento della città. La rivoluzione verde in questa regione fornisce all'India la sicurezza alimentare tanto necessaria, assicurando che la produzione annuale di grano e riso sia sufficiente per nutrire una popolazione in continua crescita.
Per un'agricoltura efficiente, gli agricoltori hanno adottato la mietitrebbia meccanizzata che lascia più residui colturali nelle fattorie rispetto ai metodi tradizionali. Gli agricoltori presto bruciano questo residuo colturale in preparazione della successiva semina del raccolto. Il fumo emesso da questi incendi agricoli contribuisce all'inquinamento atmosferico a Delhi e nel resto delle pianure indo-gangetiche. C'è un motivo per migliorare la tecnica di raccolta che richiede molto capitale.
Apparentemente, non c'è molto margine di manovra, in gran parte a causa del fatto che la sicurezza alimentare della nazione è qualcosa di troppo importante per pensare di moderarla. La crescita della popolazione indiana non accenna a diminuire e dovrebbe superare la Cina nel 2025. Continuare a garantire la sicurezza alimentare alla popolazione sembra essere un imperativo.
La densità veicolare a Delhi è davvero preoccupante. Il numero di autoveicoli immatricolati a Delhi è attualmente di circa 11 milioni (di cui oltre 3.2 milioni sono automobili). La cifra era di 2.2 milioni nel 1994, quindi il numero di veicoli sulla strada di Delhi ha registrato un tasso di crescita di circa il 16.6% all'anno. Secondo una stima Delhi conta oggi circa 556 veicoli ogni mille abitanti. Ciò nonostante il significativo miglioramento del sistema di trasporto pubblico nel recente passato dovuto in gran parte agli efficaci servizi della metropolitana di Delhi e alla crescita dei servizi di aggregazione di taxi come Uber e Ola.
I veicoli a motore sono le principali fonti di inquinamento atmosferico a Delhi, contribuendo a oltre i due terzi dell'inquinamento atmosferico. Inoltre, mentre la lunghezza totale della strada carrozzabile a Delhi è rimasta più o meno la stessa, il numero totale di veicoli a motore per km di strada carrozzabile a Delhi è aumentato notevolmente, portando a ingorghi e alla conseguente perdita di ore di lavoro.
Forse la ragione alla base di ciò è di natura psicologica, nel senso che le persone tendono ad acquistare veicoli a motore per migliorare il proprio status sociale, un pensiero imperfetto che comporta costi sociali molto negativi.
Ovviamente, il razionamento e la limitazione del numero di autoveicoli privati su strada dovrebbero essere al centro della politica semplicemente perché questo segmento contribuisce maggiormente all'inquinamento atmosferico e non vi è assolutamente alcuna giustificazione in termini di bene pubblico. Ma è probabile che questo passo sia estremamente impopolare, da qui la mancanza di volontà politica. Anche la lobby dell'industria automobilistica non vorrebbe che ciò accadesse.
Si potrebbe obiettare che un tale passo è inconcepibile in un sistema politico democratico funzionante come l'India. Ma ''l'elevata morbilità e mortalità dovuta al grave inquinamento atmosferico non è certo ''per la gente'' e quindi antidemocratica.
L'ironia è che non ci sono scorciatoie. La prima cosa da fare è controllare le principali fonti di inquinamento atmosferico. Questo non sarebbe possibile senza la volontà politica e il sostegno del popolo. Sembra che questo sia un tale tabù che nessuno sembra nemmeno sostenerlo.
"Le legislazioni sono deboli, il monitoraggio è più debole e l'applicazione è più debole” ha affermato il Comitato Subramanian della TSR durante la revisione della normativa ambientale esistente in India. I padroni politici devono svegliarsi e assumersi le proprie responsabilità''per la gente'' e lavorare attivamente per mitigare il carico umano ed economico dell'inquinamento atmosferico e degli ingorghi.
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